Abstract:
Las localidades de las zonas suburbanas suelen tener como una de sus características, en comparación con los centros urbanos, el hecho de que exista una distancia mayor entre la vivienda de los habitantes y sus los lugares de trabajo, ámbitos de esparcimiento y espacios de consumo. Esta situación hace que los medios de transporte públicos incidan en el acceso a ciertas esferas ya sea dentro como fuera de la localidad. Resulta así interesante analizar la interacción entre distintos sectores sociales en el espacio común que supone la red de transporte público. Esto implica vincular dichos servicios con sus usuarios y los sectores sociales a los estos pertenecen. Como parte del trabajo desarrollado por el grupo de investigación en Historia Urbana del Instituto de Investigación Gino Germani (FSOC-UBA), dirigido por la Arq. Celia Guevara, la ponencia intenta abordar este fenómeno en el corredor norte del Área Metropolitana de Buenos Aires específicamente haciendo un trabajo de comparación entre las localidades de Victoria (partido de San Fernando), Beccar, San Isidro, Acasusso y Martinez (partido de San Isidro). Para ello utilizaremos, por un lado, el concepto de ‘movilidad’ desde una relación de clases, tomando como puntos de partida la capacidad económica y física para acceder a los medios de transporte, en la medida en que se ejerce una competencia y genera segregación. Estimulando estrategias de exclusividad y de exclusión colectiva dentro de un territorio marcado por la falta de interacción entre los distintos sectores sociales que allí habitan. Por el otro la idea de “funcionalidad territorial”, la interacción que se genera entre las partes de la ciudad, para satisfacer las necesidades de los residentes y de las actividades localizadas. Es decir, a partir de la idea de cómo las personas, de forma agregada, utilizan la zona para satisfacer esas necesidades.

Abstract:
La obesidad se ha convertido en un problema prioritario de política pública no sólo de salud, sino que urbano, causado tanto por comportamientos sedentarios como por patrones de alimentación poco saludables. Aun cuando existe una amplia literatura estudiando cómo los viajes personales y el entorno urbano afectan el sedentarismo, poco se sabe de la relación entre la movilidad cotidiana y los patrones de alimentación. Con esta motivación, el objetivo de este estudio es identificar y comprender el rol de la movilidad cotidiana de las personas en sus patrones de alimentación en el contexto chileno. La movilidad cotidiana es definida como las actividades y viajes cotidianos de las personas, así como sus prácticas mientras realizan sus viajes. Los patrones de alimentación son definidos en torno a la comida, lugares y prácticas en torno a la alimentación, que puedan afectar la salud de las personas. En particular, el estudio incorpora dos dimensiones potencialmente claves en esta relación: las redes personales y de influencia, y las actitudes individuales frente a la alimentación y la movilidad. Este trabajo busca presentar el método mixto diseñado para llevar a cabo este objetivo, así como resultados preliminares obtenidos con algunos casos piloto. La investigación se realiza en tres etapas. La primera etapa consiste en desarrollar a nivel de ciudad medidas de accesibilidad individuales a fuentes de alimentación, usando métodos de Sistemas de Información Geográfica, y el contexto de viajes individuales en dos ciudades chilenas: Concepción y Santiago. Luego de esta contextualización, la segunda etapa del estudio consiste en caracterizar casos individuales, en cuanto a sus patrones de movilidad y alimentación, y su relación con actitudes frente al transporte y alimentación, y el rol de las redes personales en ellas. Para ello, se desarrolla una recolección de datos cuantitativa que incorpora uso de tiempo, patrones de alimentación y nutrición, redes personales y de influencia, y actitudes individuales para las dimensiones relevantes del estudio. Complementariamente, el trabajo de terreno contempla un ejercicio de sombreo etnográfico que explora cómo las personas organizan sus patrones de viajes y alimentación, en base a sus experiencias de movilidad y compra de alimentos cotidiana. Finalmente, la tercera etapa del estudio contempla la cuantificación de los datos anteriores, así como la determinación de perfiles de comportamiento, a partir de los datos mixtos obtenidos, y el contexto urbano estudiado. El resultado esperado de este trabajo es doble. Primero, se busca discutir desafíos metodológicos que conlleva la integración de la diversidad de métodos cuantitativos y cualitativos anteriormente planteados. Segundo, se busca ganar experiencia y comprensión en cómo el transporte – y la movilidad resultante – influencian los patrones de consumo de comida para una diversidad de actitudes individuales y redes personales, en el contexto urbano Latinoamericano.

Abstract:
En la ultima década, diversos autores han hecho referencia a la importancia que el “giro de la movilidad” ha tenido en la investigación urbana y en la reconceptualización áreas tradicionales de estudios urbanos, así como nuevas líneas de estudio. Este enfoque hace referencia al movimiento de personas, bienes, ideas en relación al lugar, permitiendo a los estudios urbanos aprehender sus objetos de estudios desde múltiples formas, movimientos, ritmos y velocidades. La movilidad de las personas involucra más que las preocupaciones del viaje hacia el trabajo y vuelta. También involucra la diversidad de viajes crecientemente necesarios para mantener ciertos estilos de vida. La forma en que las personas llegan a algún lugar requiere vincularse inevitablemente con la forma en que las ciudades son vividas y planificadas, reconociendo la importancia fundamental de la movilidad cotidiana en la organización de la vida en la vida urbana contemporánea. Aplicada a los estudios urbanos, el giro de la movilidad presenta implicancias teóricas, metodológicas y prácticas relevantes. Generalmente, los análisis de fenómenos urbanos han sido estáticos, buscando entender cómo se lleva a cabo la vida en localidad fijas, ignorando o trivializando el movimiento de las personas al trabajo, la familia, o la recreación. Particularmente, muchos de estos estudios han dejado de lado la comprensión respecto a la forma en que las personas se adaptan o son adaptadas, ignoran o son ignoradas, transforman o son transformadas por las formas en que la movilidad cambia la vida cotidiana. La movilidad implica comprender el movimiento, así como las experiencias y los significados que otorga la movilidad, y estos últimos son tan relevantes como el comportamiento de viaje al pensar en las intervenciones urbanas. Pese a la importancia que ha tomado la movilidad en los últimos años, pareciera existir confusión tanto en términos teóricos como prácticos y metodológicos respecto a la diferencia entre utilizar la movilidad como un enfoque para observar la ciudad y un objeto de estudio en si misma.  Este trabajo discute la diferencia de la movilidad como objeto de estudio y como enfoque teórico metodológico en los estudios urbanos. Ambas miradas, como objeto y como enfoque, pueden entregar visiones importantes para los estudios urbano hoy. Como enfoque puede otorgar avances importantes en términos interdisciplinarios a los estudio se transporte o a la planificación urbana, o estudios de infraestructuras, especialmente en cuanto a las metodologías que definen sus intervenciones. En cuanto a la movilidad como enfoque, la movilidad devela aspectos de la vida cotidiana, el habitar cotidiano, la movilidad residencial, migraciones, interdependencia, alimentación, temas laborarles, uso de tecnologías en la ciudad, entre muchos otros. Utilizando resultados de diversas investigaciones que utilizan la movilidad tanto como enfoque y como objeto de estudio, esta trabajo presenta ejemplos teóricos y metodológicos así como sus implicancias practicas en los estudios urbanos. La importancia de comprender esta diferencia es relevante tanto al momento de definir problemas de investigación, metodologías como enfoques teóricos relevantes en la investigación urbana hoy.

Abstract:
O trabalho é resultado de pesquisa já concluída. Metodologicamente parte de levantamentos bibliográficos e dados secundários sobre modernismo e mobilidade urbana em Brasília e levanta dados sobre a relação entre o brasiliense e o automóvel. A perspectiva teórica de análise parte dos estudos urbanos e da escola sociológica de Chicago. Ao longo do século XX foi construído um projeto de nação brasileira que ambicionava o ingresso definitivo do país na modernidade. Dois acontecimentos foram fundamentais para levar a cabo esse processo: a implantação da indústria automobilística e a construção de Brasília, considerada a síntese do projeto de modernidade brasileiro. A nova capital do país foi erguida sob a ideologia do movimento modernista na arquitetura e urbanismo e do rovodoviarismo que prepararam a cidade para a circulação motorizada. A relação entre Brasília e os automóveis, vem desde a concepção urbanística da cidade, porém ultrapassou os limites das pranchetas dos arquitetos e planejadores urbanos e passou a estimular as representações de que a cidade fora planejada e pensada para o domínio do automóvel. A pesquisa procura mostrar o papel e os significados do automóvel na mobilidade urbana de Brasília. A partir da análise da estrutura de mobilidade da cidade, tendo como pano de fundo o projeto modernista no qual ela foi concebida, consta-se que a promessa de uma metrópole voltada para o automóvel está se cumprindo, dada a relação de dependência cada vez maior que vem se sedimentando entre o brasiliense e seu veículo. O padrão de mobilidade da cidade vem se alterando radicalmente nos últimos anos, indicando que os brasilienses recorrem cada vez mais ao uso do carro particular. Ao ter seu uso rotinizado o carro torna-se elemento fundamental na construção de uma cultura da automotorização na cidade.  Esse fenômeno vem sedimentando uma relação estreita entre o brasiliense e suas máquinas de locomoção pelo espaço urbano, ressignificando este mesmo espaço e as próprias relações de sociabilidade urbana da cidade. Além da constatação empírica da predominância do papel do automóvel na cidade a pesquisa analisa como se dá a relação entre o morador de Brasília e seu carro, relação indispensável para a compreensão da centralidade que a automotorização vem adquirindo atualmente na cidade. A pesquisa aborda as dimensões do automóvel como instrumento utilitário a serviço da promessa da modernidade, a relação entre veículos automotores e a representação de Brasília enquanto ícone modernista, o automóvel como signo de status e reconhecimento, a relação econômica entre a renda e a posse de automóveis, a percepção sobre o automóvel e as políticas públicas para a mobilidade como o transporte público e seu papel na relação entre o indivíduo e seu carro, e por fim a afinidade entre as relações sociais e o automóvel e os impactos dessa relação numa possível sociabilidade motorizada no Distrito Federal. Os dados obtidos permitem caracterizar a relação brasiliense–automóvel e, sobretudo, apresentar os elementos que compõem a cultura do automóvel da metrópole modernista brasiliense.

Abstract:
A despeito da intensidade do processo de urbanização brasileiro, especialmente na segunda metade do século XX, a questão urbana em seu viés regulatório e redistributivo não chegou a integrar efetivamente a agenda governamental no período,  propiciando a acumulação urbana, sem garantir o acesso aos bens e serviços urbanos para a maior parte da população . Em decorrência, o quadro socioespacial caracteriza-se pela periferização e metropolização; pela magnitude da ocupação informal, por desigualdades socioespaciais e processos de exclusão. Esses problemas constituem bases de reivindicações e de construção das propostas de reforma urbana por movimentos de moradia e suas articulações como o Movimento/Fórum Nacional de Reforma Urbana . Tais atores coletivos lograram incidir no texto da Constituição Federal de 1988, no Estatuto da Cidade, na legislação relativa à habitação de interesse social e outros marcos normativos da politica nacional, afetando também processos locais. A plataforma de reforma urbana assentou-se em três pilares: direito à moradia e à cidade,  função social da propriedade, e  democratização do planejamento e da gestão urbanos. O trabalho analisa os movimentos sociais que têm atuado no campo da reforma urbana em Belo Horizonte nas duas últimas décadas,  suas plataformas e formas de ação coletiva. Busca-se identificar e analisar como esses atores coletivos têm tematizado a cidade, reatualizado, ressignificado e alargado a agenda de reforma urbana. Os movimentos sociais e associações desde o século anterior influenciaram as politicas locais por meio de mobilizações e de formas de participação institucionalizadas que se retraíram nos últimos governos. No contexto atual, além das manifestações conectadas à politica nacional (que não serão abordadas), emergiram novos atores coletivos, multiplicaram-se e pluralizaram-se as formas de ação coletiva contra a mercantilização da cidade e pela apropriação do espaço público.  O artigo analisa os movimentos sociais de moradia e os que atuam na organização de novas ocupações urbanas informais que abrigam cerca de 12000 famílias; os movimentos de preservação ambiental-urbana; os movimentos de mobilidade urbana; e  o movimento “Muitxs- Cidade que Queremos”, transversal em relação à pauta e movimentos aglomerados. O  trabalho, que integra uma pesquisa em desenvolvimento, parte de uma revisão da literatura de movimentos sociais, abordando as formas de ação coletiva, os processos de construção de agendas e identidades, e os repertórios de interação com o Estado. Destaca Melucci (1996), que enfatiza a construção de bases cognitivas compartilhadas como alicerce para as ações coletivas, convergindo com desenvolvimentos teóricos no campo da teoria deliberativa. Em um segundo momento,  percorre-se a trajetória dos atores coletivos no campo da reforma urbana no âmbito nacional, indicando os avanços institucionais e legais por eles engendrados. Em um terceiro momento, recuperam-se elementos históricos da cidade e aborda-se o contexto recente, desembocando na analise dos movimentos sociais nas chaves apontadas.    

Abstract:
Históricamente la ciudad ha representado el ideal de la vida social, el faro de la cultura y de la modernidad, centro de producción, de información, de decisión y de acumulación de capitales. El documento preparatorio de Hábitat III referido a ciudades inclusivas, señala que “la urbanización ofrece la posibilidad de nuevas formas de inclusión social, incluyendo mayor igualdad, acceso a servicios y nuevas oportunidades, y la participación y la movilización que refleja la diversidad de las ciudades, países y el mundo”. Sin embargo, anota que existen diversos problemas que obstaculizan estas potencialidades, situados sobre todo en el plano de las decisiones políticas, de la gestión y de los instrumentos adecuados, y propone tres  pilares la nueva Agenda urbana, planificación urbana, legislación urbana y financiación municipal,  sin abordar de manera plena los cambios que se vienen desarrollado en general en las ciudades en el mundo, que son una consecuencia del proceso de globalización neoliberal que enfrentan nuestras sociedades. Sin embargo, anota que existen diversos problemas que obstaculizan estas potencialidades, situados sobre todo en el plano de las decisiones políticas, de la gestión y de los instrumentos adecuados, y propone tres  pilares la nueva Agenda urbana, planificación urbana, legislación urbana y financiación municipal,  sin abordar de manera plena los cambios que se vienen desarrollado en general en las ciudades en el mundo, que son una consecuencia del proceso de globalización neoliberal que enfrentan nuestras sociedades. Frente a esta realidad, nuestro trabajo da cuenta de algunas de las respuestas de los movimientos urbanos populares organizados de América Latina, teniendo en cuenta que es imposible no asociar el crecimiento de la informalidad y de un mercado informal, al modelo de ciudad, que se fractura, elitizándose y precarizándose a la vez, que responde al modelo donde las viviendas dejaron de ser bienes de uso (casas para vivir) para transformarse en bienes de cambio y reserva de valor (casas para especular). Los problemas de la informalidad son problemas de la Ciudad y requieren un abordaje integral desde la ciudad y sus causas y consecuencias deben  para transformarse en bienes de cambio y reserva de valor  

Abstract:
La ponencia resume los resultados de la investigación colectiva denominada “Urbanismo estratégico y conflictos: experiencias de disputas urbanas en Córdoba Capital (2016-2017)” (SeCyT, UNC). En la última década nuestra ciudad experimentó numerosas transformaciones tanto por cambios en el orden normativo que permite el ingreso creciente de capitales privados en la obra pública, como por la efectiva articulación Estado/Mercado en megaemprendimientos. Acompañando los procesos de reestructuración del capital a nivel global y como forma de gestionar los conflictos asociados a esta dinámica, identificamos ciertas intervenciones del Estado cordobés: promovió emprendimientos comerciales y reacondicionó viejos espacios destinados a la vivienda (Barrio Juniors, Alta Córdoba, General Paz, Güemes) o a la industria (como en Alberdi y San Vicente) orientándolos al turismo y al espectáculo (Corredor Centro, Parque de las Tejas, Paseo del Buen Pastor). En relación con lo anterior en Alberdi, San Vicente, Güemes, San Martín, El Tropezón, ciertos actores lucharon y luchan por permanecer en el espacio urbano del que han sido/vienen siendo desplazados, concretando demandas de subjetividad e identidad -sensu Melucci- y defendiendo las memorias colectivas frente al avasallamiento del desarrollismo inmobiliario y de otros actores socio-económicos; en definitiva, pugnando por el derecho a la ciudad en sus distintas expresiones: habitar los barrios donde viven y/o trabajan, participar de las decisiones que los afectan.  En Alberdi, la Multisectorial; en San Vicente, la Red de Vecinos, los vecinos de Villa El Tropezón, los artesanos de Güemes y los vecinos de la ex- cárcel de barrio San Martìn, entre otros se constituyen como actores sociales en este espacio de tensiones urbanas. En nuestra investigación sostuvimos las siguientes hipótesis de trabajo: a) las transformaciones físicas, arquitectónicas y “viales” están relacionadas con modificaciones en las experiencias posibles para los sujetos que las habitan; b) en Córdoba dichas transformaciones han tendido a la construcción de entornos clasistas; c) las políticas públicas y privadas, así como los emprendimientos que las materializan, tienen impactos en la configuración de las experiencias de los actores que habitan, viven y circulan en la ciudad; d) dadas las transformaciones urbanas en la última década, emergen expresiones de disputa que merecen ser estudiadas en profundidad; e) las formas emergentes de conflictividad en el campo de las disputas urbanas son una instancia privilegiada para interrogar los marcos que organizan los posible/deseable en términos de horizontes de cambio social. Estos nudos de conflicto fueron identificados y caracterizados, a partir de la implementación de una estrategia metodológica sobre prácticas y discursos de los diversos actores en los escenarios referidos, en conexión con ciertas interpretaciones del despliegue del capitalismo en el espacio-tiempo de la urbe actual. Los resultados se inscriben en el conflictivo campo de debate contemporáneo, donde se tensiona la reciente declaración de Quito (DECLARACIÓN DE QUITO SOBRE CIUDADES Y ASENTAMIENTOS HUMANOS SOSTENIBLES PARA TODOS) y lo producido desde perspectivas críticas a este evento (RESISTENCIA POPULAR HABITAT III).  

Abstract:
Distintas lógicas de producción del espacio urbano se encuentran en conflicto, tensión y disputa en diversos espacios de la ciudad. La lógica de la ganancia detenta espacios con fines de especulación inmobiliaria o el uso para el despliegue de diversos negocios que otorgan grandes beneficios económicos y rentabilidad. El espacio urbano, bajo dicha lógica, se vuelve un “negocio”, una mercancía en disputa por diversos grupos y actores, donde otras formas o lógicas de producción y reproducción de la ciudad quedan relegadas a ciertas zonas de la ciudad. Lo que rige, entonces, es la competitividad urbana como ideología y en ese contexto la centralidad de la ciudad y la vida urbana no es para TODO/AS; lo es solamente para quienes tienen el poder y los recursos de imponer su visión de orden urbano, de progreso y de desarrollo. Sin embargo, prácticas y experiencias vinculadas a diversos grupos y movimientos sociales emergen y comienza a protagonizar la escena política a partir de otros epistemes y lugares de enunciación en la que los sujetos locales recuperan la diferencia y diversidad como elementos centrales en la conformación de las identidades y territorialidades que hacen a su vida cotidiana en lo urbano. En este marco, las transformaciones que se han venido dando en barrio Alberdi están vinculadas al avance de la lógica de la ganancia acorde a la cual grandes empresas constructoras avanzan en este espacio. Bajo el lema del progreso y desarrollo se piensa un solo tipo de ciudad y un orden urbano en vinculación directa a las necesidades de los grupos hegemónicos y de mayor poder adquisitivo. Ante ello, surge la Multisectorial Defendamos Alberdi en la Cuidad de Córdoba como un colectivo conformado por organizaciones, instituciones y vecinos que llevan a cabo diversas actividades y estrategias de lucha y resistencia ante el avance de la especulación y mercado inmobiliario, apostando a la defensa del patrimonio e identidad barrial. Es importante, entonces, en el caso específico de los movimientos sociales urbanos indagar acerca de esa crisis, esa ruptura que irrumpe la vida cotidiana y que da origen a cada movimiento. La intención de este trabajo es abordar los movimientos sociales urbanos, recuperando específicamente la experiencia de la Multisectorial a través de una reflexión en torno a las formas de pensar, sentir, hacer y vivir la ciudad que emergen desde las narrativas y vivencias de este movimiento. Y desde allí (re)pensar su praxis política en tanto prácticas espaciales alternativas que construyen y la emergencia de espacialidades y propuestas auto-gestionadas en la ciudad. Para este trabajo, no sólo existe una revisión bibliográfica sino también la articulación de diversas técnicas y herramientas metodológicas en un trabajo de campo conjunto y compartido con la Multisectorial.

Abstract:
Esse é um estudo que discute a questão urbana brasileira partindo de análise da produção socioespacial da cidade e moradia ao longo da nossa brasileira. Fazemos o esforço voltado para compreensão do conceito de Direito à Cidade desde os apontamentos feitos por Henri Lefebvre, nos anos 1960. Bem como, vivemos num mundo no qual os direitos de propriedade privada e as taxa de lucro se sobrepõem as outras noções de direito. Portanto, procuramos abordar o conceito desse direito segundo David Harvey quando o defende enquanto Direito Humano. O debate vem sendo retomado por movimentos, organizações, redes, organizações multilaterais, organismos da ONU e tem gerando diversas iniciativas e projetos conjuntos. Podemos destacar alguns antecedentes importantes ao documento “Carta Mundial pelo Direito à Cidade” (2005 ) como o Fórum Internacional sobre Meio Ambiente, Pobreza e Direito à Cidade (Tunísia, 1992); Carta Europeia das Mulheres na Cidade (Bruxelas, 1995); o Tratado sobre questão urbana “Por Cidades, Vilas, Povoados Justos, Democráticos e Sustentáveis” (ECO 92, Rio de Janeiro) ; Conferência Global sobre os Assentamentos Humanos das Nações Unidas, Habitat II, (Istambul, 1996); Assembleia Mundial de Moradores (Cidade do México, 2000); Carta Europeia para a Salvaguarda dos Direitos do Homem na Cidade (Saint Denis, 2000); e depois de treze anos de tramitação o Estatuto da Cidade brasileiro (Lei Federal nº.10.257/2001, por exemplo. Dessa forma, utilizaremos como metodologia uma análise qualitativa baseada em revisão bibliográfica e documental sobre o tema abordado. O presente trabalho também objetiva trazer um breve histórico do processo de internacionalização do conceito ao abordar a recente Plataforma Global do Direito à Cidade, bem como, analisar a Nova Agenda Urbana após a Habitat III em Quito/Equador (3° Conferência das Nações Unidas sobre Habitação e Desenvolvimento Sustentável). Pretende-se abordar também a negação de direito à cidade aos grupos e parcelas da popualção que vivem na extrema vulnerabilidade social como LGBTs, mulheres, negras, pessoas em situação de rua, por exemplo. Sobre a disputa por espaço utilizamos como referencial teórico Harvey, Maricato, Rolnik, Lefebvre, Kowarick, Santos, por entender que a abordagem do direito à cidade que consideramos na pesquisa compreende a dimensão política da cidade enquanto espaço de reivindicação no cenário da luta de classes. Acreditamos ser importante fazer reflexões sobre essas determinadas frações de sujeitos por entender que pensar a cidade contemporânea sob a perspectiva pretendida nessa pesquisa de uma totalidade é analisar as características sociais e históricas, porque as condições e construções humanas se dão de formas variadas na ocupação do espaço urbano.

Abstract:
Belém, como as demais cidades latino-americanas, tem sido palco de um determinado padrão de intervenções urbanísticas, notadamente no centro histórico, que guardam entre si uma semelhança estético-arquitetônica e visam a dinamização dos negócios urbanos, como o turismo e o consumo cultural das classes médias. O caso mais notável, que me chamou a atenção, foi a semelhança entre Puerto Madero em Buenos Aires e a Estação da Docas, em Belém. Esta tendência de seguir uma determinada linha de intervenção, designada por Vainer et alii (2000) de “cidade do pensamento único” e por Delgadillo (2014) de “urbanismo à la carte”, tem sido estudada por cientistas sociais brasileiros e latino-americanos, notadamente à luz do conceito de gentrification (Leite, 2004; Bidou-Zachariansen, 2006; Silva, 2006; Frúgoli Jr & Sklair, 2009). Todos esses autores destacam as singularidades observadas, caso a caso, nesse processo de metamorfoses urbanas em que são enredados sítios, terrenos, ruas, bairros, objeto de intervenção. No caso de Belém, uma particularidade que chama atenção é o fato desses projetos, também chamados de “enobrecimento” (termo cunhado por Leite, 2004), marcarem a transferência de estabelecimentos e terrenos, há muito sob domínio militar, para o uso civil (museus de arte plástica, bares, galerias, restaurantes, áreas verdes), e também o fato deles darem livre acesso ao rio, acesso antes bloqueado. Essa característica trouxe uma grande aceitação pelos moradores da cidade, contrariando a presença de tensões e situações potencialmente conflituosas, referidas em parte da literatura sobre o tema. Na pesquisa em curso, prosseguimento de minha tese de doutorado, procurei explorar as contradições que essas intervenções enobrecedoras de lugares trazem à tona, na medida em que as mesmas se dão no contexto de uma cidade pobre como Belém, com um dos mais altos índices de violência urbana da América latina, e com precários investimentos na área de saúde pública e saneamento básico e ambiental. Procuraremos responder até que ponto os moradores têm consciência dessas desigualdades de investimentos, como elaboram e reagem quando confrontados com informações objetivas a respeito dela. Para tal, tomamos como objeto de pesquisa o caso da Avenida Visconde de Inhaúma, no bairro do Marco, objeto de um tempo longo de abandono por parte do governo municipal, ao mesmo tempo em que este governo produz espaços urbanos através das suas intervenções, que alimentam a ideia de uma cidade bela e competitiva. A ideia é confrontar a exclusão urbanístico-viária desta via com os enobrecimentos no próprio bairro e fora dele, dando um sentido mais universal a esse conjunto de intervenções.