Abstract:
A partir de la perspectiva cultural de los problemas públicos desarrollada por Joseph Gusfield (1981), exploramos la construcción del problema de la movilidad urbana como un objeto de acción pública en Bogotá y Belo Horizonte. Observamos la evolución de instrumentos de planeación que han orientado la política de movilidad urbana en Bogotá y Belo Horizonte desde 1990; momento en el cual estas ciudades apropiaron principios del planeamiento estratégico y promovieron una transformación en la cultura del ordenamiento territorial. Entre los principios se destacan el establecimiento de la función pública de la propiedad, el reparto equitativo de cargas y beneficios del desarrollo urbano y la participación ciudadana en el planeamiento.      Nuestro análisis busca, en primer lugar, examinar la incorporación del concepto de movilidad en políticas e instrumentos; en segundo lugar, identificar cómo ha sido el proceso de construcción de una nueva visión de la ciudadanía en estos instrumentos, en el cual el movimiento tiene un papel central. Queremos conocer cuál ha sido este proceso por medio de la incorporación de agentes urbanos, tales como peatón, ciclista, personas con movilidad reducida, y del reconocimiento de demandas diferenciadas de grupos como mujeres, estudiantes, niños, etc. Por último,  pretendemos identificar cómo se han definido los mecanismos de participación de todos estos agentes tanto en la formulación de políticas como en su implementación. Consideramos que estos aspectos expresan la emergencia de nuevos conflictos y espacios de negociación en la construcción social de políticas para la movilidad y evidencian la ampliación de la esfera pública, con la comprensión del movimiento como elemento central de la vida urbana Para estudiar los acontecimientos, aspectos contextuales, agentes e intereses que han permitido el posicionamiento de estos debates en la esfera pública, nuestro trabajo realiza un análisis de contenido de las diferentes fuentes documentales. Revisamos los planes de ordenamiento territorial y los planes de movilidad de Bogotá y de Belo Horizonte a partir de la década de noventa. Los hallazgos de este análisis se contrastan con planes institucionales que establecen la distribución de responsabilidades en diversas entidades públicas y sociales que han participado en la construcción de dichas políticas. Finalmente, estudiamos los dispositivos técnicos implementados para promover la participación de diversos agentes urbanos en el marco de cada una de las vigencias de administración pública.  Realizamos el análisis de cada ciudad por medio de la identificación de ejes temáticos y cuantificación de su relevancia. Posteriormente, establecemos continuidades y discontinuidades en las dos ciudades.  Palabras clave: ciudadanía, movilidad urbana, Bogotá, Belo Horizonte, política pública.

Abstract:
El análisis del espacio urbano en su doble condición tanto como reflejo de fenómenos y problemáticas estructurales, como también causa y factor determinante de la producción de la realidad social, implica considerar a la ciudad como escenario de las prácticas sociales y a su vez como productora y reproductora de la estructura social. Se considerará la gravitación de las políticas públicas, específicamente el servicio de transporte público urbano como fuente de oportunidades o de desigualdades. Por otra parte, se focalizará la influencia que tienen las relaciones interjurisdiccionales en los diferentes momentos del ciclo de la política y su efecto en los derechos del ciudadano. El presente trabajo tiene por objetivo  principal analizar la política local de transporte público urbano, los actores intervinientes en su formulación, sus modos de financiamiento y sus efectos en la reproducción de una sociedad donde el Estado provincial se encuentra en manos de la misma élite política desde hace más de 30 años, que ha logrado centralizar los recursos. El planteo lleva a estudiar la relación financiera y política entre los niveles local y provincial que condicionaría la producción de determinados procesos de socialización y convivencia. El estudio se realizará en la ciudad de Mercedes, provincia de San Luis (Argentina) para ello se   recopilará información documental, y a su vez se recopilarán datos primarios aplicando  técnicas cualitativas de entrevista en profundidad y observación participante. Con el objeto de poder reconstruir la red de interacción en torno a la política en estudio, se seleccionarán los informantes, teniendo en cuenta su posición en la sociedad política, el grado de influencia en los procesos decisionales y su capacidad para influir sobre la opinión pública.

Abstract:
El sistema ferroviario de pasajeros de la Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA) constituye un problema público de actualidad. Entre los años 2002 y 2015 la calidad de los servicios se degradó profundamente afectando seriamente la movilidad urbana cotidiana de sus usuarios. En este marco se produjeron de forma recurrente multiplicidad de conflictos protagonizados por diferentes actores del sistema que terminaron por consolidarlo como objeto de atención social y de intervención política. Parte de este proceso estuvo protagonizado pasajeros que encontraron en los ataques y destrozos de estaciones y formaciones un canal para expresar su disconformidad con las condiciones de prestación de los servicios. En nuestra hipótesis, la violencia que caracterizó el desarrollo de estos episodios puede interpretarse como un indicador de la indefensión de los pasajeros y del grado de ajenidad con que los mismos percibieron al sistema de transporte. No obstante, aunque poco conocidas, en el marco del sistema ferroviario se registran experiencias organizativas de pasajeros que lograron articular un conjunto de demandas por las condiciones de prestación de los servicios y llevar a cabo distintas acciones tendientes a su satisfacción. El objetivo principal de esta ponencia es caracterizar a las organizaciones de usuarios del sistema de transporte ferroviario de pasajeros de la RMBA, identificando de qué modo se articula el marco institucional del sistema con la emergencia y actuación de dichas organizaciones: ¿Quiénes integran las organizaciones de usuarios? ¿Qué tipo de actividades realizan? ¿En qué medida se articulan entre ellas? ¿Qué relación tienen con las empresas operadoras y el Ente regulador del servicio? ¿En qué medida existen canales de comunicación formalmente previstos para la participación de los usuarios organizados? ¿En qué medida puede pensarse una experiencia de control social en un sistema de transporte público como el analizado en este trabajo? Para avanzar en el objetivo propuesto se procederá a realizar un relevamiento de todas las organizaciones de usuarios existentes con base al método bola de nieve y registros de prensa. Para su caracterización se realizaran entrevistas en profundidad a sus referentes y análisis de las acciones desplegadas. Asimismo se realizará un análisis documental de la normativa del sector referida a la participación de los usuarios en el sistema. Dichas actividades se realizarán en el marco del proyecto UBACyT “Transporte público y conflicto social: el caso del sistema ferroviario de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires” con sede en el Instituto de Investigaciones Gino Germani de la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad de Buenos Aires.

Abstract:
La movilidad de la Zona Oeste de la Región Metropolitana de Buenos Aires depende en medida significativa del FC Domingo F. Sarmiento, cuyas deficientes prestaciones han sido objeto de controversia social y política durante las últimas décadas. Desde comienzos del siglo XX se propuso reconfigurar este sistema a través de una reconstrucción de su trazado de manera subterránea, un proyecto jamás concretado pero de recurrente aparición tanto en planes urbanísticos como en propuestas políticas y en representaciones sociales de usuarios del Sarmiento y vecinos de la zona potencialmente afectada por dicha transformación.Esta investigación se propone analizar los efectos sociales, políticos y eventualmente urbanos de la actual versión del proyecto de soterramiento del FC Sarmiento -iniciada definitivamente hacia mediados de 2016-, considerando sus posibles consecuencias en la movilidad, la valorización del suelo y la configuración urbana de la zona hipotéticamente afectada. ¿Qué puede aportar sobre este peculiar caso la perspectiva de las ciencias sociales que abordan la relación entre sociedad y territorio? ¿Cómo han incidido en esta propuesta las transformaciones de la planificación urbana? ¿Qué nuevas nociones y diagnósticos de la movilidad y el transporte pueden utilizarse para interpretar este fenómeno? ¿Cómo y por qué han surgido tanto resistencias como demandas ciudadanas en torno su implementación? Las técnicas de recolección de información consideradas son:1) Recopilación y análisis de documentos textuales, audiovisuales y virtuales . 2) Realización de 24 entrevistas en profundidad a referentes de instituciones y organismos involucrados en la potencial reconfiguración, expertos técnicos y académicos, agrupaciones de usuarios. 3) Encuesta online a pasajeros y vecinos para obtener sus representaciones al respecto del caso.

Abstract:
Los medios de transporte masivo, constituyen actualmente un tema de debate en las ciencias sociales, ya que comporta analizar las implicaciones que estos tienen en varios niveles de la escala social: a nivel barrial, a nivel regional, y a nivel global. Además, para estudiar la ciudad, es importante considerar la multiplicidad de fenómenos inmersos en ella, por tanto es importante mencionar solo algunas categorías analíticas insoslayables: 1) la vivienda dispersa; que además de tener fallas en el diseño de la infraestructura, se encuentra desvinculada de los espacios en donde los ciudadanos realizan sus actividades, esto debido al desarrollo inmobiliario, 2) el equipamiento urbano. Un adecuado diseño e implementación de los espacios públicos, la infraestructura peatonal, y el arbolado son algunos elementos que permiten “vivir la ciudad” de manera inclusiva. 3) la movilidad urbana, como un eje crucial en el análisis de las ciudades y los espacios públicos, los cuales últimamente están diseñados bajo criterios regidos únicamente por las normas y leyes que buscan atender las problemáticas; en ocasiones sin considerar las necesidades y demandas reales de la sociedad. Todo ello está íntimamente vinculado con el desarrollo e implementación de infraestructuras del transporte, ya que si los problemas de vivienda o de los espacios públicos no son atendidos, posiblemente las infraestructuras de transporte masivo permanezcan desarticuladas, y  lo cual es tema central de este artículo. En el año 2012, el Gobierno Federal anunció la construcción de la nueva Línea 3 del Tren Ligero en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG). A partir de entonces, se concitaron diversas tensiones políticas, sociales y económicas, las cuales fueron derivadas, por un lado, por la falta de un consenso en los diferentes niveles de gobierno implicados, y por otro lado, por la carente estrategia integral para la implementación de una infraestructura de transporte masivo. Se trata de un texto que explora e identifica las estrategias mediáticas empleadas, específicamente por los niveles de gobierno involucrados en la implementación de la obra de la Línea 3 del Tren Ligero en el área Metropolitana de Guadalajara. Asimismo, analiza y evidencia el contexto político y social en el que se llevó a cabo la obra. Emplee la técnica del análisis del discurso para la comparación de las estrategias mediáticas institucionales y gubernamentales,  para el análisis del contexto, recopilé información hemerográfica tanto de comunicados oficiales como de medios periodísticos relacionados con la obra de la línea 3 del Tren Ligero, durante el periodo del año 2012 al año 2016.

Abstract:
MOVILIDAD COTIDIANA DE COMERCINTES GUATEMALTECOS EN LA REGIÓN FRONTERIZA SUR DE MÉXICO GT: 02. Ciudades Latinoamericanas en el Nuevo Milenio La frontera sur de México ha adquirido en las últimas décadas una dinámica migratoria intensa como resultado del aumento de los flujos migratorios que llegan, cruzan y salen de ella; es decir, visitan, transitan y se movilizan. En el contexto demográfico, la frontera sur de México, es un escenario de un conjunto de fenómenos asociados a la migración internacional muy poco estudiado, pero que tiene gran relevancia social, económica y cultural, tanto para la población que reside en esta zona como para quienes participan en este proceso como migrantes internacionales, bien sea por que llegan, cruzan o parten de esa región. La dinámica que representa la frontera sur de México, en cuanto a la movilidad circular cotidiana sur-norte, de individuos guatemaltecos dedicados al comercio, permite analizar y recrear los itinerarios y rutas de desplazamiento (prácticas de interconexión) que llevan a cabo de Guatemala a la región fronteriza sur de México. Por ello, el espacio de estudio es la región fronteriza sur de México, el cual proporciona el soporte material de los procesos sociales que en ellos se desarrollan y, en particular, de los fenómenos que se reconocen fronterizos, entre ellos la movilidad poblacional comercial, la cual se analizará en primer lugar mediante una revisión teórica de los temas relacionados, determinando el marco conceptual, que nos permite dar la coherencia teórica a la investigación. Se recurrirá al método cuantitativo mediante la Encuesta sobre Migración en la Frontera Sur (Emif Sur), como herramientas para el análisis del flujo de comerciantes guatemaltecos en la región en estudio. La región fronteriza sur de México, se ha caracterizado por tener una demanda constante de trabajadores, no solo mexicanos, sino al igual o mayoritariamente de guatemaltecos, no solo para actividades agrícolas, sino al igual las no agrícolas, debido a la diversificación de mercados laborales, y de la demanda de trabajadores, que van desde la solicitud de mano de obra por parte de fincas, o negocios, hasta los que confluyen  en la oferta y demanda de  productos (comercio), dada esta cercanía permite un desplazamiento de manera “rápida” y el cruce puede ser de manera “formal” o “informal”, no representando para ellos ningún obstáculo el cruzar una frontera internacional, su movilidad se efectúa por el río o el puente fronterizo, que se realiza de manera ágil y cotidiana. La Emif sur (2015), nos permite establecer la caracterización de los sujetos en estudio, determinando su perfil sociodemográfico, el lugar de residencia, el punto de cruce (lugar) y forma donde lo realizan, medios de transporte utilizados y sobre todo si comercializan en la región, ello segregado por sexo.

Abstract:
En el Área Metropolitana de Buenos Aires,  los modos actuales de expansión metropolitana presentan tres características que inciden en las condiciones de movilidad: un contexto de baja densidad poblacional que responde a formatos residenciales más habituales en los procesos de suburbanización (urbanizaciones cerradas, loteos populares,  villas y asentamientos y conjuntos de viviendas de interés social); una elevada dispersión territorial en la segunda corona metropolitana y en los ejes e intersticios de avance de la urbanización (largas distancias entre actividades, amplios vacíos urbanos y discontinuidades); y la propia fragmentación de la trama urbana, que provoca obstáculos en la circulación y necesidad de rodeos. Estas tres características responden al modelo de movilidad automóvil intensivo y al mismo tiempo condicionan las alternativas de movilidad, reforzándolo. En este contexto urbano, se debilitan las condiciones para la generación de una red de transporte público sostenible. En la zona sur del AMBA, mas particularmente en el corredor sudoeste, el proceso de creación de nuevos territorios urbanos, se aceleró después de la crisis de 2001 y se encuentra directamente asociado a la ampliación de la red vial de autopistas, específicamente a la traza de la autopista Ezeiza – Cañuelas, a la culminación de las obras de la autopista Buenos Aires – La Plata, y al uso intensivo del automóvil particular como medio hegemónico de transporte. Si bien hay una complejidad de factores que podrían explicar el crecimiento socio-demográfico de los municipios de esta sub-región; indudablemente, el aumento de urbanizaciones privadas, la aparición de centros comerciales, y la posibilidad de nuevas fuentes de trabajo en la construcción y en servicios, pueden ser considerados como factores de peso. En ese sentido, en este trabajo nos proponemos estudiar principalmente la movilidad, y la existencia de políticas públicas asociadas a la planificación del transporte y el ordenamiento territorial en el corredor sudoeste del AMBA.  De esta manera, se intentará establecer si existe alguna relación de incidencia de las políticas públicas de planificación y regulación del suelo vigentes, en la configuración de la movilidad actual en los municipios integrantes del corredor en estudio.

Abstract:
A pesquisa pretende investigar as mobilidades das folias de reis em Belo Horizonte (Minas Gerais, Brasil) e as relações sociais que se constroem entre os agentes expostos a essas celebrações em movimento no espaço urbano. Entendemos as mobilidades da folia, a partir do novo paradigma das mobilidades, como movimentos dotados de significado realizados no tempo e no espaço que produzem e são produtos das relações sociais estabelecidas entre os agentes envolvidos na folia. As folias são manifestações religiosas católicas que consistem em grupos de cantadores e tocadores (foliões) que andam pelas ruas e visitam as casas de devotos para distribuir bênçãos divinas e recolher donativos como contrapartida. Sendo uma manifestação que surge nos espaços rurais, nas últimas décadas a folia passa a acontecer cada vez mais nas cidades e metrópoles brasileiras. Os espaços urbanos expõem as folias a uma série de outros elementos e agentes que participam mais ou menos ativamente da celebração e atualizam esse fenômeno com suas posições e compreensões do que é a folia. As articulações e estratégias desenvolvidas entre esses agentes influenciam na definição de trajetórias, itinerários, distâncias, ordenamentos espaciais e lugares na cidade. Ao mesmo tempo, portanto, os movimentos da folia e as interações sociais produzidas por seus agentes participam ativamente da construção dos espaços em ruas e bairros de Belo Horizonte. Analisando a folia como fenômeno móvel, podemos compreendê-la em seus diversos movimentos, desde os preparativos e escolhas das trajetórias a serem percorridas, o caminhar dos foliões, sua distribuição espacial nas ruas e nas casas, os deslocamentos entre as casas, até o espaço abrangido na malha urbana. A fim de compreender as mobilidades da folia em suas diferentes escalas, a pesquisa foi desenvolvida em três etapas. Inicialmente, foram realizadas observações comparadas de dois grupos de folia que circulam em Belo Horizonte em seus momentos rituais, assim como nos preparativos e após o encerramento. Nessa etapa, utilizamos da observação direta, conversas informais, croquis e registros audiovisuais. A segunda etapa consistiu na realização de entrevistas semiestruturadas com foliões em ocasiões posteriores à folia. Finalmente, produzimos um mapeamento dos grupos de folia que circulam pela cidade de Belo Horizonte a partir da utilização de software de Informação Geográfica. Ao analisar a folia como um fenômeno urbano, mais que um evento religioso, o estudo permitiu identificar e compreender as estratégias, transformações e permanências que os grupos de folia vivenciam ao realizarem suas práticas nos espaços da cidade. O estudo dos movimentos da folia em Belo Horizonte pôde auxiliar no entendimento mais abrangente das implicações de se fazer a folia na cidade e como esses grupos com suas mobilidades são agentes na produção do espaço urbano. Palavras-chave: folias de reis; mobilidades; espaço urbano.     

Abstract:
El trabajo se propone responder como los diferentes factores económicos, culturales, sociales, discursivos operan en la decisión de acceso a los distintos modos de transportes tanto formales como informales. Estos factores son el resultado tanto de dinámicas globales como lo son la transformación en el modelo económico, el Estado y en los modelos de servicios y locales como la planeación y adopción de sistemas de transporte, que han puesto a la movilidad como uno de los elementos centrales en la vida urbana, donde el acceso a oportunidades (educación, salud, empleo, cultura, trabajo) así como benéfico del desarrollo urbano: construcción de centralidades y equipamientos urbanos dependerá de la provisión de una adecuada provisión de medios de transporte, una inclusión y planeación territorial, y políticas de acceso que van más allá del acceso físico (posibilidad de encontrar un medio de transporte) y económico (tarifa) y que comprenda como algunos sectores de la ciudad que sufren tanto de una segregación espacial como social construyen alrededor del transporte una serie de estrategias para acceder a oportunidades y evitar una pérdida o profundización de su situación. El trabajo se centra la localidad de Ciudad Bolívar-Bogotá, y trabaja sobre un abanico de opciones de movilidad de la comunidad Mochuelo Bajo, desde el transporte formal hasta el informal. Analizando los límites del acceso al transporte formal en la zona, y con ello las estrategias diarias de movilidad de los habitantes para poder acceder a las oportunidades y evitar un perdida de activos, y como en esta dinámica se compite/complementa la oferta pública formal con el transporte informal como una de las estrategias para enfrentar fallas en el sistema, o situaciones críticas.

Abstract:
El presente trabajo tiene el objetivo de dar cuenta de cómo el fenómeno del ciclismo urbano se ha convertido en una alternativa de movilidad en la ciudad de Puebla, el estudio abarca un periodo del año 2010 al 2014, periodo de tiempo en el cual se constituyeron más de 35 colectivos ciclistas al interior de la ciudad con la intensión de dialogar con el gobierno sobre el desarrollo de la infraestructura necesaria para medios de movilidad alternativos, entre ellos la bicicleta; si bien el dialogo con las autoridades gubernamentales no ha permitido que los colectivos presenten sus ideas de manera concreta, la emergencia del fenómeno si ha favorecido el que, al interior de la ciudad, se constituya un Consejo Ciclista Poblano, el cual se esgrime como un actor que visibiliza las minorías en temas de movilidad, que abordan también problemáticas de vulnerabilidad, exclusión, políticas públicas y desarrollo de infraestructura.

Abstract:
El patrón tradicional de migración interna en México durante la mayor parte del siglo XX se caracterizó por movimientos desde las áreas rurales hacia las grandes ciudades de México, contribuyendo a una notable concentración poblacional en las zonas metropolitanas, principalmente de la región centro del país. No obstante, a partir de la década de 1970, comenzó a darse poco a poco una presencia clara de contracorrientes migratorias desde sus principales áreas metropolitanas, observándose a fin del siglo XX un notable incremento en el número de ciudades medias y pequeñas que han aumentado su atracción migratoria. En México, los procesos de urbanización muestran dinámicas desiguales y brechas regionales importantes, mostrándose contextos en que se profundizan las desigualdades sociales. Las dificultades económicas, las desigualdades y las opciones de crecimiento han movilizado a la población, principalmente joven, a través de flujos migratorios emergentes, con tendencias diferenciadas según su condición de género. Las nuevas corrientes migratorias al interior del país se encuentran redistribuyendo a la población en el territorio nacional, surgiendo oportunidades diferenciadas y construyendo ciudades medias y pequeñas con nuevos papeles regionales. Este cambio en los flujos migratorios orientados a regiones alternas a las dominadas por las grandes metrópolis de México ha sido poco estudiado, existiendo lagunas de conocimiento sobre la dinámica de la migración hacia los estados cercanos a las metrópolis y las ciudades de menor tamaño del país. En este trabajo se analizan desde una perspectiva sociodemográfica las tendencias de las corrientes migratorias internas (interestatales y urbanas), así como las movilidades cotidianas interurbanas observadas entre las ciudades medias y pequeñas de la región centro de México. El análisis destaca la dirección y características de estas movilidades, así como su condición de género y edad, en relación a su incorporación a los nuevos contextos urbanos, durante el período de 1990 al 2015. Metodológicamente, el trabajo se realiza desde una perspectiva socio-demográfica, basada en estimaciones demográficas sobre las migraciones a partir de los datos de los censos y conteos de población de 1990 al 2010 y la encuesta intercensal 2015 del INEGI, así como en información geo-referenciada. El trabajo cuenta con aplicaciones de sistemas de información geográfica (SIGs) para identificar los diferentes contextos (estados, municipios y localidades urbanas) así como los flujos migratorios y movilidades cotidianas.