Abstract:
Chile se ha transformado en un importante polo de atracción para la inmigración extranjera en las últimas décadas: hasta el año 2014 existían aproximadamente 410.988 personas inmigrantes asentadas en el país. La reciente llegada de población extranjera, constituye una situación social y de contacto intercultural inédita. Desde una perspectiva psicosocial, la migración es concebida como un proceso que moviliza cambios sociocognitivos y culturales bidireccionales tanto por parte de la sociedad mayoritaria como de la población extranjera, en el marco de una política de Estado que distribuye diversos grados de legitimidad, reconocimiento y poder a ambos grupos. No obstante, la investigación sobre las migraciones internacionales, ha centrado sus esfuerzos en el estudio del impacto de este proceso en los grupos inmigrantes, mientras que las poblaciones receptoras han recibido una menor atención. Esta línea de investigación es importante, pues las actitudes y percepciones de los grupos mayoritarios juegan un rol relevante en la adaptación de migrantes, a través del contacto cotidiano y la promoción de políticas sociales que pueden contribuir con la construcción de dinámicas sociales de inclusión, o por el contrario, facilitar la discriminación, la estigmatización y la exclusión. El objetivo de este estudio fue determinar las preferencias aculturativas de una muestra de N=553 adultos chilenos en referencia a la población inmigrante, y estudiar su relación con la amenaza intergrupal, el bienestar psicológico y social percibido. Se esperaba que los individuos con mayor tendencia hacia el integracionismo e individualismo, percibieran una menor amenaza intergrupal y un mayor bienestar social y psicológico. Por el contrario, se esperaba que quienes mostraran una mayor orientación al segregacionismo, asimilacionismo y exclusionismo, percibieran una mayor amenaza intergrupal, y menor bienestar social y psicológico. A través de análisis de conglomerados jerárquicos se detectaron 3 grupos de individuos en función de sus puntajes en aculturación: individualistas, segregacionistas e integracionistas. Los resultados obtenidos indican que los sujetos con orientación individualista, perciben  menor nivel de amenaza, y mayores grados de bienestar psicológico y social, que los demás. Sin embargo, y contrario a lo esperado, quienes prefieren el integracionismo muestran un mayor nivel de amenaza percibida, y menores grados de bienestar psicológico y social que los individualistas, al igual que los exclusionistas. Se concluye con respecto a la relevancia de entender estos resultados en el contexto cultural chileno, caracterizado por la incorporación reciente de un modelo productivo y de ciudanía de la ideología neoliberal y sus alcances en la construcción del otro.

Abstract:
La ponencia que aquí se resume tendrá por hilo fundamental la reflexión sobre las pautas, o constantes comunes, de las formas de habitar de los mundos populares que pueblan y constituyen las ciudades; partiendo de la certeza de que desde estas pautas puede abonarse la producción de lugares -e incluso territorios- satisfactorios y adecuados para la vida. Esta certeza se fundamenta -y fundamentará para la exposición- en la comprensión del habitar como la dinámica o praxis espacio-temporal inseparable de toda existencia individual o colectiva, lo que vuelve al modo en que se habita un elemento esencial en las posibilidades de desarrollo cabal o de deformación de la vida social; elemento que sin embargo ha sido sistemáticamente menospreciado y degradado en la generalidad de los entornos edificados contemporáneos: se producen -supuestamente- espacios para la vida sin contemplar las formas de vivir ni los anhelos de vida. Teniendo este elemento como punto de partida en la mirada sobre la realidad urbana y territorial, la intención es mostrar cómo es que las formas populares de habitar se organizan en torno a las dinámicas de la reproducción social -material e inmaterial-, el cuidado de la colectividad y las económicas sustantivas o del sustento; dinámicas que orientan sus prácticas y concepciones sociales, sus dimensiones culturales y los entornos materiales en que estos se desarrollan y tienen cabida. Es desde este particular nivel de la reproducción social y las pautas del habitar, desde donde puede entonces observarse el tipo de relación que los entornos populares y las prácticas que los habitan, mantienen con la lógica mercantil productivista de la urbe moderna y capitalista, con sus tiempos y espacios y con su tendencia expansionista. Aquí se abundará en las formas como estas lógicas producen prácticas y materialidades urbanas crean ciudad yuxtaponiendo usos, prácticas y materialidades opuestas; de las cuales, aquellas de raíz popular suelen verse marginadas o refuncionalizadas al servicio del objetivo actual de la urbe: subordinar la reproducción social de la vida a la producción ampliada de capital; mientras la materialidad moderno-capitalista impone una transformación en la subjetividad de sus habitantes: una mutación que elimina las concepciones, prácticas, relaciones y racionalidades ligadas al sustento de la vida. Esta mirada de conjunto nos permitirá realizar algunas reflexiones finales: poner en entre dicho las ideas de pobreza y desarrollo ligadas a la forma y sentido de las urbes latinoamericanas; proponer la comprensión profunda de las condiciones reales de existencia y concepción de mundo de las colectividades habitantes de la ciudad; y observar la manera en que la tendencia urbanicista contemporánea sobre el territorio crea una mutación antropológica que subordina a las sociedades a la lógica capitalista, eliminando sus capacidades y espacios de autonomía.

Abstract:
  Las transformaciones territoriales y los asentamientos de población han modificado la morfología de los espacios urbanos desde el punto de vista de su ocupación y usos, de tal manera que en los últimos años, el proceso migratorio de concentración urbana que fue tan relevante durante la segunda mitad del siglo XX, aparentemente se ha venido reconfigurando en una lógica antigravitatoria que se manifiesta en la descongestión de las ciudades en el margen de espacios suburbanos, periféricos y neorurales. Esta tendencia ha sido conocida como contraurbanización o metropolización difusa, la cual dilata las fronteras de la ciudad en bastos espacios de producción de paisaje rural-urbano, de tal manera que los paradigmas en la migración de retorno (especialmente hacia el campo), dejan de ser un mito, aunque en sentido estricto, se conducen de manera ficticia sobre espacios satélite de conurbación que se caracterizan por estar bien interconectados con las estructuras urbanas primarias, pero con un arquitectura y producción físico-social de espacios diferentes. Bajo este enfoque, los motivos de la migración se recomponen en función de las necesidades residenciales, incluso más allá de los tradicionales determinantes de localización por cuestiones económicas, de tal manera que los migrantes neorurales o migrantes por amenidades, comienzan a constituir una especie de aburguesamiento rural mediado por la búsqueda de mejores condiciones de vida, seguridad, alejados de la bulliciosa ciudad y el deterioro urbano, en espacios donde se percibe más tranquilidad y contacto con la naturaleza. En este trabajo se muestran algunas tendencias generales de este proceso en Colombia y específicamente en una ciudad intermedia en la que se ha seguido de cerca un fenómeno migratorio de este tipo. Palabras Clave: Migraciones internas, Metropolización, Contraurbanización, Demografía, Economía regional. Palabras Clave: Migraciones internas, Metropolización, Contraurbanización, Demografía, Economía regional

Abstract:
O presente trabalho possui a incumbência e a ambição de refletir junto com as pixações espalhadas pela cidade do Rio Grande, especificamente no bairro Cassino, como um diálogo de resistência, na perspectiva em que os oprimidos e oprimidas em uma tentativa contra hegemônica, utilizam o pixo como instrumento de luta, para dizerem a sua Palavra, denunciando opressões e violências, indagando o modus operandis, questionando a gestão pública e ao mesmo tempo em que colocam em evidência o seu entendimento e visão de mundo. Tendo em vista que a realidade do países latino-americanos se configura em uma gama de contradições permeadas por desigualdades produzidas pela colonização e acentuadas pela lógica capitalista, a cidade se configura como espaço de luta e resistência de inúmeros grupos sociais que na maioria das vezes são silenciados. As pixações aqui analisadas, apontam em uma perspectiva de emancipação e humanização dos sujeitos na cidade, na tentativa de sulear uma transformação política e social. A matriz teórica e analítica é o Materialismo Histórico Dialético e a matriz é de cunho bibliográfico e qualitativo. Palavras-chave: Pixação. Cidade. Resistência. Emancipação. Humanização.

Abstract:
Este estudo se insere no Observatório das Migrações em São Paulo (Nepo/Unicamp-Fapesp/CNPq). Analisa as transformações recentes nos processos migratórios neste espaço do Litoral Norte paulista, com a transformação de cidade turística, em especial São Sebastião e Caraguatatuba, para a posição de espaço portuário na atual divisão social do trabalho em São Paulo (Gonçalves, 1998). Na última década, o Litoral Norte paulista recebeu novos investimentos que o inseriram no setor energético e logístico do país (Carmo, 2012). Antes a região, especialmente ancorada na figura do TEBAR (Terminal Privativo da Petrobras) possuía alguma importância nos planos da estatal do petróleo e dos diversos capitais vinculados ao setor energético. Atualmente, a despeito da atual crise política e financeira dos diversos negócios do setor, houve a construção da UTCGA (Estação de Tratamento de Gás Monteiro Lobato) em 2013, em Caraguatatuba, e a descoberta dos campos de exploração da camada Pré-Sal na costa do sudeste brasileiro. Nesse contexto,  o Litoral Norte paulista se inseriu na estratégia de articulação global do capital transnacional. No século XXI passou de sua “vocação” para o turismo de veraneio para as transformações recentes que inserem cidades da região nas novas lógicas, mercados e “vocações” (Harvey, 2003) no âmbito da dinâmica do capital internacional, com novos investimentos no setor energético e logístico do país. A potencialidade do Porto de São Sebastião se nota por possuir a maior entrada de petróleo cru, diesel, gasolina e nafta do país. A isto se somam os investimentos do setor energético na região com a crescente entrada e expansão do capital transnacional, e, numa escala nacional e global, abriram caminho para uma nova onda de investimentos na malha logística da região: a duplicação da Rodovia dos Tamoios e sua concessão, a construção do contorno viário ligando São Sebastião (o Porto) e Caraguatatuba e a ampliação do Porto de São Sebastião (Carmo, 2012). Tais investimentos, especialmente os rodoviários, serão responsáveis por retirar do fluxo urbano a movimentação logística que passa necessariamente pela cidade, em função do acesso ao planalto, com a construção de túneis e elevados. Essas obras e investimentos engendram processos sociais e demográficos intensos, com a reconfiguração também de suas migrações, apontando, inclusive, para a existência de uma recente e inédita migração internacional. É nesse contexto, que São Sebastião e Caraguatatuba apresentam impactos socioespaciais que refletem a dinâmica global/local, com a nova configuração de suas migrações internas e internacionais. No último caso, a pesquisa revela a chegada de imigrantes internacionais em Caraguatatuba, chineses, alemães, argentinos, americanos, italianos, portugueses  - 284 imigrantes entre 2010-2015 de acordo com os dados do SINCRE-PF.  São Sebastião, com o porto, registrou 4.414 imigrantes internacionais, alemães, canadenses, argentinos, espanhóis, franceses, indianos, mas que se destacam os 1.722 imigrantes filipinos nas plataformas de petróleo e latino-americanos como paraguaios, peruanos, uruguaios, venezuelanos. O redesenho socioespacial dessas cidades que se inserem na lógica global de investimentos se traduz em espaços do capital, como as plataformas de petróleo e seus trabalhadores internacionais, sem articulação com a vida da cidade.

Abstract:
Este trabalho busca compreender como em uma metrópole marcada pelo signo do medo e da violência, vide fatos e estatísticas recentes, resistem práticas de ocupação e circulação do espaço público. Busca-se compreender como se recria ou atualiza-se a experiência urbana nas grandes cidades. Fortaleza, capital do Ceará-Brasil, é o local da pesquisa de campo, cidade que se destaca no cenário nacional pelo turismo, crescimento econômico, mas também pelos alarmantes números da desigualdade social e eventos violentos. Segundo indicadores atuais, Fortaleza lidera o ranking entre as cidades mais violentas do país. O aumento do número de assaltos, sequestros e homicídios contribui para o fortalecimento de uma cultura do medo e da sensação de insegurança na cidade (BARREIRA, I., 2011; BARREIRA, C.,2013; PAIVA, 2014) e o reforço da cultura do medo e a estigmatização de determinados espaços públicos como lugares do perigo e da exposição à situações de violência(CALDEIRA, 2000). Nesse sentido, na capital cearense, a relação entre sujeitos e espaço público assume particularidades, especialmente no contexto atual no qual uma cultura do medo tem contribuído para afastar as pessoas dos territórios de convivência coletiva e de experimentação urbana. É nesse contexto que lugares como praças, parques, ruas, avenidas passam a ser preteridos em relação a shoppings e condomínios residenciais fechados por promoverem uma sensação de segurança que a rua não possibilita. No entanto, assim como Eros, pulsão de vida, e Thanatos, pulsão de morte, caminham lado a lado (MARCUSE, 1966), na contramão dos discursos da cidade violenta ganham a cena pública ações que buscam o efeito contrário, ou seja, reavivar a relação com espaço público e que vão de encontro ao discurso de cidade como local privilegiado de exposição a situações de violência. Nota-se um conflito simbólico neste embate de discursos e certa tensão entre a cidade violenta e a cidade passível de manifestações de afeto. Estas ações revelam a potência que as ruas e os espaços de uso coletivo possuem no sentido de contrapor-se a discursos que reduzem à experiência urbana às sensações de insegurança e medo. Na perspectiva de Agier(2011), busca-se com este trabalho mapear o que surge de novo e não apontar o que está desaparecendo no cenário urbano. Tal como propõe Agier (2011), trata-se de pensar as urbes como espaços por excelência de encontro de alteridades, de produção de significados e de demarcação de diferenças. O recorte metodológico diz respeito ao hábito de usar bicicleta para circular pela cidade.  Embora a bicicleta não seja um artefato recente, ela associa-se à ideia de urbanidade e faz parte do cenário de muitas cidades. Com o objetivo de compreender como espaço público, medo e resistências se articulam “sob as duas rodas da bike”, observou-se como um grupo de mulheres articulam falas, ações e discursos entorno da prática do ciclismo urbano. Para tanto, partiu-se das postagens dos membros de um grupo do Facebook, chamado de "Ciclanas", complementadas pela própria experiência da pesquisadora de usar a bicicleta com meio de transporte em Fortaleza. 

Abstract:
La Zona Metropolitana de Guadalajara, México enfrenta un escenario distópico: una ciudad con 4.5 millones de habitantes, dos millones de automóviles y severos problemas de segregación y desigualdad social, fragmentación urbana, congestionamiento vehicular y contaminación atmosférica. En ese contexto surgen desde 2007 una serie de colectivos ciudadanos que buscan promover el ciclismo urbano como una manera alternativa de movilidad urbana incluyente y sustentable. A través de una serie de recursos mediáticos, discursivos y de acción política –incluso partidista-, dichos grupos organizados han logrado posicionar en la agenda política local la problemática de la movilidad urbana, criticando el modelo basado en la fragmentación y segregación urbanas, así como en el uso intensivo del transporte particular. El auto particular se ha construido en los imaginarios como el único con derecho a la calle y al espacio público.  En su lugar, proponen la movilidad no motorizada, la re-densificación del tejido urbano y el mejoramiento del transporte público.             Partiendo del accionalismo de Touraine y Melucci, se analizarán las relaciones sociales conflictivas y la construcción de nuevas identidades en torno a la movilidad urbana. Se subraya la dimensión cultural de las prácticas, así como la reinterpretación de normas y valores preexistentes. Según esta perspectiva, son tres los elementos de la acción colectiva: identidad (auto-reconocimiento), oposición (detección de adversarios y aliados) y totalidad (proyecto alternativo).              Se revisarán cuatro experiencias que permiten poner a prueba el modelo del accionalismo. La construcción de la propia identidad frente a los adversarios; así como el nuevo modelo de movilidad, como utópica totalidad, son elementos que estimulan la organización y permanencia de los grupos bicicleteros. Se retomarán cuatro experiencias con distinto grado de éxito: el paseo con todos/todas organizado por Gdl en Bici; las bicicletas blancas, colocadas donde fallece atropellado un ciclista; el Grupo Femibici que promueve el ciclismo femenino y el caso de la oposición vecinal a la ciclovía de la Avenida García Barragán. Se aplicarán una serie de entrevistas no estructuradas de final abierto a líderes del movimiento, a ciclistas urbanos no activistas e incluso a automovilistas que nunca circulan en bicicleta y a vecinos opositores a las ciclovías. Se utilizarán los conceptos de identidad, oposición y totalidad; así como el derecho al espacio público como herramientas para acercarse a la construcción de los grupos ciclistas de la ciudad (Ramírez 1994, Melucci 1989, Touraine 1986, Reguillo 2005). También se hará una valoración de las estrategias discursivas y las tomas del espacio público por parte de los colectivos bicicleteros y su impacto en la movilidad urbana y, en última instancia, su efectividad política.

Abstract:
Esta ponencia analiza las transformaciones urbanas y los impactos sociales y culturales a partir del estudio de la política pública de ciclovías implementada en la Ciudad de Buenos Aires desde 2009 como parte de las dinámicas de producción social de la ciudad. La hipótesis de trabajo es que este tipo de políticas inciden tanto en la configuración, reestructuración y transformación del espacio público como en la imposición de nuevas reglas del juego urbano que son internalizadas por los itinerantes y habitantes de la ciudad y que intentan normalizar y regular el uso del espacio público. A partir de esta hipótesis surgen los siguientes interrogantes: ¿Qué tipo de transformaciones urbanas generan las bicisendas? ¿De qué modo estas transformaciones impactan en los usos del espacio público? ¿Qué tipo de conflictos aparecen entre los espacios urbanos planificados y concebidos para la circulación de bicicletas y los usos e itinerarios urbanos de los usuarios de la ciudad? ¿Es posible considerar este tipo de políticas como parte de una política de movilidad urbana sostenible en el marco de una planificación estructural del transporte y, con ello, de la ciudad? En la primera parte de la ponencia se exponen algunas consideraciones sobre la producción social del espacio a partir de la tríada espacial propuesta por Henri Lefebvre como marco general dentro del cual entendemos la tensión entre las transformaciones del espacio público producto de las políticas de movilidad  y transporte y los usos concretos de ese espacio. En la segunda parte se analiza dicha tensión a partir de la implementación de la política pública de ciclovías teniendo en cuenta, en primer lugar, el impacto de la construcción de bicisendas en los barrios de la ciudad a partir del registro tanto de las transformaciones en el espacio público como de las modificaciones percibidas por los residentes de las zonas donde se han implementado. En segundo lugar, se analiza la distancia entre el uso para el cual fueron planificadas las ciclovías (carril exclusivo para la circulación de bicicletas) y los usos alternativos y (re)creativos que en principio le dieron los habitantes de la ciudad como paso previo a la interiorización del nuevo orden espacial. El trabajo de campo fue realizado durante 2016 en el marco de un proyecto de investigación financiado por la Universidad de Buenos Aires y consistió en el análisis de entrevistas en profundidad a usuarios y no usuarios de las ciclovías de la ciudad, observaciones y registro fotográfico. Asimismo, se analizaron fuentes secundarias tales como documentos oficiales del GCBA y artículos periodísticos.  

Abstract:
La presente ponencia está basada en mi investigación de tesis de Magister Magister en Desarrollo Urbano títulada, "Paso a a Paso. Prácticas de caminata urbana cotidiana como mecanismo de adaptación a un nuevo territorio residencial: El Caso de las persona relocalizadas a la periferia de Talca post 27F." Esta investigación aborda la relación dialéctica entre movilidad, vida cotidiana y territorio. Específicamente, propone que el estudio de las prácticas de caminata urbana cotidiana de las personas en su territorio residencial, aporta a la compresión de los vínculos que estas establecen con otras personas y con el espacio que habitan. Para ello, se analiza bajo un enfoque cualitativo, el caso de 15 personas afectadas por el terremoto del 27 de febrero del 2010 y que fueron relocalizadas a dos conjuntos de vivienda social nuevos ubicados en la periferia de la ciudad Talca, como consecuencia de las políticas públicas post desastre. Los resultados obtenidos es que las rutinas y trayectos a pie empleados por los relocalizados responden tanto a sus condiciones personales como al conocimiento adquirido del nuevo espacio local, desarrollando además diversas estrategias. Se concluye que las prácticas de caminata urbana de los relocalizados son un mecanismo de adaptación en la configuración de vínculos graduales de apego al nuevo lugar.

Abstract:
Fruto de uma pesquisa de cunho etnográfico mais abragente - sobre o universo do ciclismo urbano – a pratica de realizar os deslocamentos urbanos diarios valendo-se de uma bicicleta - e do cicloativismo na cidade de Fortaleza - o presente artigo foca especificamente na trajetoria de indivíduos que adotaram a bicicleta como forma de deslocamento urbano cotidiano e nos usos e representacoes do espaço urbano por parte desse coletivo de usuários da bicicleta como forma de transporte. O que esse trabalho aponta é que a uma forma específica – um contra-uso – de fruição e uso do espaço urbano – de uma prática de espaço – ligam-se também concepções específicas sobre os espaços e as temporalidades da cidade. No caso dos ciclistas urbanos que foram os interlocutores privilegiados dessa pesquisa – em sua maioria jovens e adultos de classe media -, o que é muito característico é que há uma transformação – evidenciada em sua proprias narrativas na forma de se perceber e vivenciar a cidade a partir da mudança na forma de deslocamento cotidiano utilizada; uma “redescoberta” da cidade através da bicicleta. Os dados utilizados para a realização desse trabalho são fruto de uma pesquisa de campo de mais de dois anos – realizada entre 2013 e 2015 – com um coletivo de ciclistas que culminariam – durante o processo de pesquisa - fundando a Associação de Ciclistas Urbanos de Fortaleza – A Ciclovida. A observação participante foi a ferramenta primordial para a coleta de dados: pedaladas coletivas pela cidade, momentos de socialização em festas ou bares e posteriormente momentos mais formais e burocráticos como reuniões da Ciclovida, constituíram o locus para a apreensão do universo do ciclismo urbano. Nesses diversos momentos, busquei focar meu olhar na forma como esses ciclistas percebiam sua prática no contexto da cidade, que discursos são acionados, que representações circulam entre os adeptos do ciclismo urbano e que cidade esses indivíduos praticam. Foram ainda realizadas 7 entrevistas semi-estruturadas – todas com indivíduos do sexo masculino - com ênfase nas narrativas sobre seu processo de adoção da bicicleta como forma de transporte urbano, seus medos e motivações, suas experiências e percepções sobre a cidade. Nas narrativas desses individuos a bicicleta surge sempre como uma ferramenta de transformação de sua relacao com o espaço e das próprias temporalidades experienciadas na urbe.

Abstract:
A presente proposta trata de uma pesquisa em andamento, na área de Antropologia Social, que envolve uma aproximação com iniciativas voltadas para a promoção da bicicleta como meio de transporte na cidade de Porto Alegre, Brasil. Mesmo podendo ser vinculado aos chamados “movimentos sociais urbanos”, e com a questão da mobilidade urbana estando presente desde a constituição dos estudos urbanos nas Ciências Sociais, temáticas relacionadas ao uso da bicicleta vem sendo tratado apenas recentemente na área, sendo até o momento tratadas de forma majoritária em estudos de outras áreas, tais como Urbanismo e Engenharia de Transportes. O que também pode estar relacionado com a atenção pública recente que o assunto ganhou ao tratar-se de tais movimentos. No caso de Porto Alegre, identifica-se um impulso no ativismo em prol da bicicleta a partir do incidente de atropelamento de integrantes de uma edição da Massa Crítica em 25 de Fevereiro de 2011. Desde então, evidencia-se o surgimento de diferentes iniciativas voltadas para o tema, tanto buscando um diálogo com agentes do governo, através da constituição de ONGs, como iniciativas “autônomas”, buscando parcerias para suas execuções junto a outros atores da sociedade civil. Essas diversas iniciativas - que além de variarem quanto a relação com o Estado, variam em termos de ações de reivindicação e execução de projetos ou quaisquer outras iniciativas -, ao mesmo tempo revelam a característica de terem em muitos casos, parcialmente, os mesmos sujeitos. Conjuntamente, considera-se pertinente trazer-se a discussão sobre perspectivas que podem ser vinculadas a certas concepções anarquistas retomadas nas últimas décadas por movimentos urbanos (seja em termos de forma de organização, seja em termos de perspectiva de relação com o Estado) que colocam o tema da bicicleta mais voltado para a questão do “direito à cidade” do que para a temática ambiental. A interlocução para a pesquisa tem sido desenvolvida através do acompanhamento de eventos (de lançamentos de iniciativas financiadas, pedaladas, encontros com agentes do poder público, etc.) e entrevistas com pessoas atuantes em tais iniciativas. O intuito é o de mapear tais iniciativas e desenvolver uma etnografia que trate sobre as formas de ativismo que estão sendo acompanhadas, concepções de cidade, organização coletiva, sociabilidades desenvolvidas, etc., que envolvem a bicicleta enquanto um “artefato”, que tem a curiosa característica de ser uma tecnologia já relacionada com outras formas de ativismo em outros contextos e momentos históricos, mesmo antes do surgimento do automóvel, mas, ainda assim, relacionado a determinadas perspectivas de “autonomia”.

Abstract:
Grupo de trabajo 2 Ciudades Latinoamericamas en el Nuevo Milenio  La gobernanza de la movilidad en la ciudad de México: el programa Hoy No Circula Edit Antal El programa Hoy No circula (HNC) –retirar vehículos de circulación por día en base en número de placas- a finales de los años ochenta fue una medida originalmente voluntaria propuesta por ONG que se ha convertido en política pública, primero con el fin de reducir la contaminación atmosférica y más adelante en una estrategia contra el cambio climático. EL HNC a pesar de hasta la fecha no haber ofrecido resultados ambientales satisfactorios, ha sobrevivido a lo largo de  más de un cuarto del siglo, en un período en que el sistema político de la ciudad se ha democratizado y se ha vuelto plural. Conforme al proceso de abertura política ha ido avanzando, el programa ha sufrido una serie de cambios, tanto de su contenido como de la forma y la intensidad de la participación de los distintos actores sociales involucrados.     La ponencia se centra en analizar el proceso de toma de decisiones en torno a los cambios que el programa HNC ha experimentado, a través de los factores que han influido en la gobernanza ambiental, como son la eficacia de las medidas adoptadas, la participación social, el papel jugado por la comunidad científica, el sector privado, las asociaciones entre grupos de interés y las instituciones creadas, entre otros. El objetivo del análisis es detectar las razones del fracaso del programa que incluye los altos costos del problema ambiental a través de restringir la circulación vehicular que no han sido repartidos entre los actores involucrados y que se recargan en la ciudadanía; que el HNC condujo a que se incremente el parque vehicular y que se produzcan efectos viciosos, la carencia de estudios científicos previos así como la aparición de la corrupción y la falta de transparencia.       La principal pregunta a responder es porqué se mantiene el programa HNC durante tan largo tiempo cuando no arroja resultados y genera efectos incluso contraproducentes, mientras que la hipótesis va en el sentido de que a la par de aplicación del programa se ha ido creando una serie de intereses adicionales de carácter extra-ambiental que ayudan a explicar su larga sobrevida.